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Notre Coup de Cœur : Thule Force XT XL, Coffre de toi Mon Mari Est Sur Des Sites De Rencontre. 13 Après la présentation de la version E-Tech du Arkana, le SUV coupé de Renault, nous avons pu tester cet hybride pendant une semaine pour savoir si son succès est mérité. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il est surprenant à plus d'un titre. Présentation En quelques mois, le Renault Arkana est devenu une des coqueluches du marché automobile. Commercialisé en avril 2021, il arrive déjà en 6e position en volume des ventes sur le segment des SUV compacts et il se place en deuxième position des ventes sur le mois de septembre 2021. Pourquoi un tel succès ? A-t-il des défauts ? Nous avons pu le tester pendant une semaine sur tous types de routes. On vous dit tout !Merci au Château de La Roche-Guyon de nous avoir gentiment autorisés à poser les roues dans l'enceinte du domaine pour notre séance photoEn Russie, Renault commercialise déjà un Arkana depuis 2019, mais il s’agit d’un modèle très différent et qui repose sur les dessous d’un Duster. L'Arkana vendu chez nous est basé sur la plateforme CMF-B du Captur, à l’instar du Renault Samsung Motors XM3 vendu en Corée du Sud. C’est d’ailleurs à Busan Corée du Sud, qu’est produite la version européenne du SUV. Le Renault Arkana est un SUV Coupé dont la cible est censée être plus jeune que celle du Kadjar, l'autre SUV compact de Renault dont le remplaçant n'arrivera pas avant l'an prochain. Si la ligne de l'Arkana n'est pas nouvelle, — c'est BMW qui l'a popularisée avec les X6 —, Renault est le seul généraliste a oser cette qu'un coup de crayon, l'Arkana est doté, dans notre version d'essai d'un moteur hybride E-Tech 145 cv. Nous reviendrons un peu plus loin sur les détails techniques, mais contrairement à une hybridation légère, la partie électrique permet ici de faire rouler l’Arkana sur de courtes distances afin d’économiser davantage de carburant. La batterie n'est pas non plus rechargeable et s'autoalimente grâce à la partie thermique et les phases de de notre essai est siglé en finition Intens, laquelle se singularise de la version de base Zen par un écran tactile de 9,3 pouces avec GPS, la lecture des panneaux de signalisation, la détection d'angle mort, l'avertisseur de sortie de stationnement, les feux de route automatique, le frein de stationnement électrique, le régulateur de vitesse adaptatif, quelques accessoires intérieurs et extérieurs, un volant cuir et des jantes de 18 prix de l'Arkana débute à 31 200 € en finition Zen. Notre version d'essai Intens est affichée à 33 350 €. Quant à la finition RS Line, elle est proposée au prix de 36 100 €. Ces prix s'entendent hors options. Ergonomie et design Affichant sa motorisation hybride en étendard, l'Arkana est aussi un hybride en termes de style. Sa carrosserie dite de "SUV coupé", à mi-chemin entre le SUV classique, la berline et le coupé, si elle n'est pas nouvelle, reste clivante. Esthétiquement, chacun restera maitre de son jugement, mais sa ligne plus démonstrative qu'un Kadjar permet de ne pas passer inaperçu. La garde au sol de 200 mm et la ligne de toit fuyante affirment un style dynamique en phase avec la clientèle l'Arkana reprend la plateforme CMF-B du SUV citadin Captur, il est nettement plus long 34 cm de plus, soit une longueur totale de 4,57 m. Il est même plus long de 8 cm qu’un Kadjar et 12 cm de plus qu’un Peugeot 3008. Cette longueur bénéficie à l'habitabilité et la largeur aux épaules gagne 10 cm à l'arrière et 9 cm à l'avant, toujours par rapport au Captur. Cet espace à bord gagné ne se manifeste étonnamment pas par une prise de poids excessif, puisqu'avec 1480 kg, le Renault Arkana n'affiche que 54 kg de plus qu'un point intéressant, la batterie de 1,2 kWh qui permet d'alimenter les moteurs électriques ne fait finalement pas tant perdre de volume au coffre. En effet, on passe de 513 l sur les versions TCe à 480 l sur notre version E-tech. Le volume total n'est pas fou, mais il reste dans la bonne moyenne, et surtout le plancher est modulable — à condition de ne pas choisir en option la roue de secours dépit d'un habitacle assez sombre, l'accueil à bord reste assez chaleureux grâce a un dessin de planche de bord moderne. Nul besoin de se contorsionner pour prendre ses aises, même à l'arrière, mais notez qu'en raison d'une ligne de toit fuyante, les personnes de plus de 1,85 m pourront toucher le ciel de toit. Lors de notre test, nous avons pu voyager confortablement à 3 adultes et un enfant pendant plusieurs heures sans souffrir d'un espace trop réduit, même si on s'attend à un peu plus d'habitabilité compte tenu des dimensions les matériaux utilisés sont tout à fait convenables, dans les parties hautes du moins, les assemblages ne souffrent d'aucune critique particulière et même au toucher, l'emploi de revêtement plastique doux est agréable. Nous ne sommes pas sur un premium allemand, mais l'ensemble reste satisfaisant, d'autant plus que le poste de conduite s'avère ergonomique avec des touches de fonctions qui tombent bien sous la main. On salue les touches physiques de confort, comme celles de la clim qui n'est malheureusement pas bi-zone et l'implantation de certaines touches d'aide à la conduite facilement accessibles sur le volant plutôt que sur un commodo déporté. En revanche, nous ne sommes pas fans de l'implémentation du grand écran tactile de 9,3 pouces en position verticale, un peu posé comme un monolithe devant les aérateurs centraux. Certains regretteront l'intégration de l'écran dans la planche de bord comme sur la Megane. Confort et équipement Le Renault Arkana est une voiture confortable, aussi bien au niveau de son assise que de son amortissement progressif. Les roues de 18 pouces causent certaines trépidations en ville et tapent un peu sur des raccords de routes, mais dans l'ensemble il est facile d'accumuler les kilomètres à son bord sans fatigue. On note aussi une insonorisation acceptable à 130 km/h 69 dB, et même très bonne en ville lorsque la partie électrique prend le relais sur des phases de côté de l'infodivertissement, l’Arkana ne révolutionne pas le genre en reprenant les interfaces du Captur ou de la Clio. On retrouve un écran central horizontal de 7 pouces ou vertical de 9,3 pouces, selon les versions. Son interface Easy Link est bien pensée, avec de nombreuses fonctions, mais elle s’avère assez lente et manque toujours de fluidité, surtout au niveau de la cartographie. Aussi on regrette certaines fonctions difficiles à aller chercher, comme le réglage du son, perdu dans les arcanes du car elle est facilement personnalisable et son graphisme la rend facilement lisible. Cette interface est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay dans leurs versions filaires uniquement. L’Arkana comporte quatre prises USB-A deux à l’avant et deux à l’arrière, mais aucune USB-C, et propose un chargeur à induction dans notre numérique de l'instrumentation diagonal de 10,2 pouces dans notre version d'essai est complet et clair. Il change d'apparence en fonction des modes de conduite My Sense, Eco ou Sport. On note un affichage déporté de la navigation, mais ce dernier manque aussi un peu de tout cas, on apprécie la facilité avec laquelle on actionne le régulateur adaptatif en deux clics sur le volant celui-ci se déclenche et fonctionne avec pertinence. Il est tout aussi facile de régler la distance de sécurité par rapport à la voiture qui nous précède via une touche sur le volant. Le maintien dans la voie corrige les trajectoires sans à-coups grossiers — du moins sur voie rapide —, tout comme le freinage qui est capable de réguler seul l'avancée de la voiture aussi bien sur autoroute que dans les la même façon, l'assistance au parking se révèle assez simple d'usage, même si on aurait préféré ne pas avoir à sélectionner les types de stationnements que l'on cherche bataille, épis, etc.. Cependant, une fois ceci fait, la place libre est repérée facilement et l'Arkana manœuvre seul. En revanche, petite déception au niveau de la rétrovision la ligne de toit coupé ne laisse voir la route qu'à travers une meurtrière arrière, et ce n'est pas la caméra de recul qui vous sera d'un très grand secours tant la définition est mauvaise. On regrette aussi que les caméras 360° ne soient pas de la partie. Sur ce point les SUV chinois récemment testés à la rédaction font bien détecteur d'angle mort est réactif, mais la lecture des panneaux de signalisation peine parfois à afficher la bonne vitesse maximale lorsque l'on est sorti d'une zone d'exception. Par exemple, si la vitesse maximale est de 130 km/h sur autoroute et doit redescendre à 90 km/h sur une zone de travaux, une fois sorti de cette zone, l'affichage de la vitesse ne repasse pas à 130 km/h tant que l'Arkana n'a pas croisé de nouveau un panneau 130 km/h. Rien de rédhibitoire cependant selon nous. Connectivité et application La Renault Arkana E-Tech est compatible avec l'application compagnon My Renault, disponible sur Android et iOS. Il est possible de consulter quelques données de l'ordinateur de bord, comme l'autonomie restante ou le kilométrage total, mais il manque clairement selon nous des informations importantes comme un rapport plus détaillé sur l'état du véhicule, les consommations passées ou, mieux encore, connaître le nombre de kilomètres parcourus en électrique ou en thermique. Il est possible de géolocaliser le informations sur le prochain entretien sont disponibles, ainsi que les contrats en cours tels que Smart Navigation ou Firmware update Over the Air, de série pendant 36 mois. L'appairage avec l'app est facile puisqu'il suffit de saisir le VIN et de valider la connexion via un code de confirmation. Il est par ailleurs possible de suspendre temporairement la collecte de données. Tenue de route et performances La motorisation E-Tech 145, que nous avions déjà essayée sous le capot du Captur, reprend la base de l’E-Tech 140 qui anime la version hybride de la Clio. Elle se compose d’un 1,6 l atmosphérique à cycle d’Atkinson de 94 cv. Il est épaulé par un premier moteur électrique, un alterno-démarreur de 15 kW, tandis qu’un second moteur électrique de 36 kW, et surtout de 205 Nm de couple, entraîne les roues. Tous deux sont alimentés par une batterie lithium-ion 230 V de 1,2 kWh de capacité puissance maximale cumulée atteint 145 cv, transmis aux roues avant par le biais d’une innovante boîte à crabots. Elle compte quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour le moteur électrique, en plus du point mort pour chacun d’entre eux, pour un total de quinze configurations motorisation à architecture série-parallèle fait preuve d’un fonctionnement doux et les différents modes de fonctionnement sont bien gérés. Les performances sont suffisantes et la boîte nous a semblé un peu mieux gérée que sur la Clio E-Tech, même si nous aurions préféré par moment un étagement des rapports qui privilégie le couple plutôt que la le Renault Arkana n'est pas un SUV sportif en dépit de sa ligne, son dynamisme est correct grâce à son poids relativement contenu. Les performances affichées sont loin d'être ébouriffantes 10,8 s pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maximale donnée pour 172 km/h, mais elles reflètent étonnamment mal le bon comportement de l'Arkana et sa cohérence sur la route. Le train avant, sans être aussi précis que celui d'une Peugeot 3008, permet d'enrouler avec précision sur les petites routes, aidé en cela par une direction au guidage revu. La monte pneumatique Kumho perd un peu de motricité sur sol humide. Le roulis est aussi contenu, à condition de ne pas conduire à la limite. Au final, l'Arkana apparaît non seulement facile à prendre en main, mais il sait aussi faire preuve d'un comportement homogène sur tous types de de la Roche Guyon /Un dernier mot sur la récupération d'énergie en mode B. Déjà sensible en mode D, elle se révèle assez prononcée en mode B, pour finir par être désagréable en ville. Aussi, notez qu'au lever de pied le mode B perd en intensité lorsque la batterie est de La Roche-Guyon Autonomie et recharge Grâce a une technologie moteur certes complexe mais aboutie et un poids finalement relativement contenu, les consommations de cet Arkana restent maitrisées. Nous avons relevé une consommation moyenne mixte de 5,9 l aux 100 km, avec 4,8 l en agglomération, 5,7 l sur route et 7,2 l sur autoroute. Grâce à son réservoir de 50 l, l'autonomie est donc mesurée à 847 km. Si nous sommes encore en dessous de ce que propose la sobriété d'un diesel, ces résultats restent tout de même très bons pour un SUV essence. Points forts Polyvalence. Positionnement unique sur le marché. Confort. Consommation. Agrément de conduite. Points faibles Habitabilité eu égard aux dimensions. Rétrovision. Interface Easy Link manquant de réactivité. Quelques trépidations en ville. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? L'homogénéité est l'adjectif qui caractérise le mieux ce Renault Arkana E-Tech 145. Comme nous le pensions lors de notre premier essai en juin, le mariage entre la motorisation hybride et l'Arkana est une réussite. La puissance est suffisante, le comportement routier est bon, le confort maitrisé et la consommation contenue. Ces arguments ont permis aux ventes de décoller dès le début de la commercialisation et les acheteurs ne se sont pas trompés. Bien sûr cet Arkana n'est pas exempt de défauts, à commencer par une interface Easy Link encore trop lente, une rétrovision peu agréable ou quelques trépidations à basse vitesse, mais globalement le bilan est positif. Renault a devant lui un boulevard, car finalement l'Arkana E-Tech est pour le moment seul à proposer une telle carrosserie avec ce rapport équipement-prestation/prix. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Livraison en 3 à 6 jours ouvrés en Point Relais ou Colissimo Garantie Satisfait ou Remboursé 14 jours Des accessoires et vêtements auto en provenance directe des constructeurs Une question ? 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Contactez l'équipe Eboutique au 02 57 19 19 01 ou par mail en cliquant ici Zone de livraison Véhicules éligibles Dokker, Dokker Van, Duster, Duster 2, Jogger, Lodgy, Logan, Logan 1, Logan 2 Informations sur le produit Coffre de toit DACIA 400L - DACIA Compatible avec les barres de toit pour modèles DACIA . Détails du produit Poids 50002 de toit Dacia Ce coffre de toit permet d'augmenter le volume de chargement de votre véhicule. Pratique et robuste, il devient essentiel pour le voyage sans compromis. Dimensions 146 x 87 x 38,5 cm 400L ou 198 x 78 x 37,5 cm 480L Poids 50 kg Verrouillage par clé Noir gaufré Ouverture des deux côtés Blocage en position ouverte Conforme norme 11/154 - City Crash Test Coloris Noir brillant Compatible avec les modèles DACIA . 1 avis sur le produit 5/5 5 étoiles 1 4 étoiles 0 3 étoiles 0 2 étoiles 0 1 étoile 0 Avis déposé par Jean-Jacques Piquet le 24/12/2020 - Parfait “Parfait, service tél très agréable, commande et réception sans reproche.” Ces produits pourraient également vous intéresser ! Pourquoi acheter sur l'e-Boutique BodemerAuto ? Paiement en ligne 100% sécurisé Réglez vos achats en toute confiance sur l'e-Boutique BodemerAuto 100% sécurisé pour un paiement sans soucis Livraison des achats à domicile Vos achats livrés rapidement à domicile et au meilleur prix. 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